Potrzebujesz serwisu lub części? Jesteśmy dostępni telefonicznie. Skontaktuj się z nami.
Części +48 697 838 812 Serwis +48 661 602 468
Specjalizujemy się w ładowarkach przegubowych i teleskopowych marek Weidemann, Kramer oraz Wacker Neuson. Dzięki naszemu wieloletniemu doświadczeniu oferujemy profesjonalny serwis, sprzedaż części zamiennych oraz sprawdzone ładowarki używane. Obsługujemy klientów z całej Polski – od rolników po firmy budowlane i komunalne.
Obsługiwanych modeli maszyn
Nasze zaplecze techniczne pozwala realizować zarówno szybkie przeglądy, jak i złożone remonty wymagające pełnego demontażu maszyny. Nie przekazujemy trudnych zleceń innym warsztatom – każde zlecenie kończymy sami, z pełną odpowiedzialnością za efekt. Dysponujemy specjalistycznymi przyrządami do diagnostyki i regeneracji układów hydrostatycznych, hydraulicznych oraz mechanicznych charakterystycznych dla tych marek. Potrzebne części zamienne załatwiamy sami u sprawdzonych dostawców, więc nie musisz szukać ich na własną rękę.
Sprawdzone
pochodzenie
Sprawdzonych
maszyn
Przeglądy okresowe i bieżąca eksploatacja
Naprawy precyzyjne – tulejowanie i uszczelnianie
Regeneracja hydrostatów – pompa jazdy i silnik jazdy
Hydraulika siłowa i sterownicza
Realizujemy przeglądy zgodnie z harmonogramem producenta. Wymieniamy oleje silnikowe, przekładniowe i hydrauliczne, wszystkie filtry (oleju, powietrza, paliwa, kabinowe), paski napędowe oraz żarówki i bezpieczniki. Sprawdzamy i kasujemy luzy we wszystkich punktach smarnych, kontrolujemy ciśnienia robocze w układach hydrauliki i napędu oraz stan opon i hamulców. Komplet filtrów i olejów na przegląd zamawiamy razem ze zleceniem, więc przyjeżdżasz raz.
Wymiana olejów w kluczowych układach maszyny. Zapewnia prawidłową pracę i ochronę podzespołów.
Wymiana wszystkich podstawowych filtrów eksploatacyjnych. Poprawia wydajność i niezawodność pracy.
Kontrola zużycia sworzni i tulei roboczych. Eliminacja luzów zwiększa bezpieczeństwo pracy.
Sprawdzenie ciśnień w układzie hydraulicznym maszyny. Gwarantuje prawidłową pracę napędu i osprzętu.
Kontrola stanu opon, hamulców i oświetlenia roboczego. Zwiększa bezpieczeństwo użytkowania maszyny.
Kontrola poprawności działania szybkozłącza hydraulicznego. Zapewnia sprawną i bezpieczną wymianę osprzętu.
To drobne prace, które mają ogromny wpływ na komfort sterowania i żywotność maszyny. Wymieniamy zużyte sworznie i tuleje w ramionach, szybkozłączach i łącznikach przegubu centralnego. Regenerujemy gniazda sworzni metodą roztoczenia i wtłoczenia nowych tulei. Uszczelniamy siłowniki robocze i układu skrętu – wymieniamy uszczelniacze tłoka i tłoczyska oraz uszczelnienia złączy.
Wymiana sworzni i tulei w złączach ramion i szybkozłącza – zapewnia płynność pracy i mniejsze luzy. Przedłuża żywotność układu.
Regeneracja gniazd sworzni – roztaczanie i wstawianie tulei – przywraca pierwotne wymiary i tolerancje. Minimalizuje zużycie współpracujących elementów.
Uszczelnianie siłowników roboczych i siłowników skrętu – eliminuje wycieki oleju hydraulicznego. Poprawia wydajność i siłę działania układu.
Wymiana elastycznych węży hydraulicznych wysokociśnieniowych – zwiększa bezpieczeństwo pracy układu hydraulicznego. Zapobiega nagłym awariom pod ciśnieniem.
Hydrostat to serce napędu ładowarki – jego uszkodzenie unieruchamia maszynę całkowicie. Regenerujemy pompy jazdy i silniki jazdy stosowane w ładowarkach Weidemann, Kramer i Wacker Neuson oraz innych, w tym jednostki Linde, Rexroth i Sauer Danfoss. Możesz przywieźć sam hydrostat albo zostawić u nas całą maszynę. Jeśli regeneracja się nie opłaca, dobierzemy nową pompę lub zamiennik.
Pełny demontaż i ocena zużycia – pozwala wykryć wszystkie uszkodzenia wewnętrzne. Umożliwia dokładną diagnostykę podzespołów.
Wymiana zaworów bezpieczeństwa i regulacyjnych – zapewnia prawidłowe sterowanie ciśnieniem. Chroni układ przed przeciążeniem.
Wymiana kompletu uszczelnień i o-ringów – eliminuje ryzyko wycieków oleju. Poprawia szczelność całego układu.
Kontrola i regulacja ciśnień roboczych po złożeniu – gwarantuje stabilną pracę urządzenia. Ustawia parametry zgodnie ze specyfikacją.
Test ciśnieniowy – każda jednostka sprawdzana na stanowisku testowym – potwierdza szczelność i poprawność działania. Zapewnia pełną niezawodność.
Regeneracja dotyczy również bloków zaworowych i sekcji dodatkowych – obejmuje wszystkie elementy układu. Przywraca pełną funkcjonalność całego systemu.
Serce układu hydrostatycznego. Regenerujemy pompy o zmiennej i stałej wydajności. Naprawa obejmuje wymianę bębnów, tłoczków, płyt sterujących oraz uszczelnień, co przywraca im fabryczne ciśnienie i eliminuje spadki mocy.
Naprawiamy i regenerujemy pompy robocze (jedno- i wielosekcyjne), rozdzielacze sterujące (joystickowe i elektrohydrauliczne), siłowniki robocze, zawory przelewowe i zwrotne, akumulatory hydrauliczne oraz chłodnice oleju hydraulicznego. Wymieniamy węże i przewody wysokociśnieniowe oraz szybkozłącza na nowe, atestowane.
Regeneracja pomp roboczych jedno- i wielosekcyjnych – przywraca pełną sprawność układu zasilania. Zwiększa stabilność pracy hydrauliki.
Naprawa rozdzielaczy hydraulicznych – joystickowych i elektrohydraulicznych – zapewnia precyzyjne sterowanie przepływem. Eliminuje zacięcia i nieszczelności.
Wymiana i uszczelnianie siłowników roboczych i siłowników wysuwu – poprawia siłę oraz płynność ruchu. Zapobiega utracie ciśnienia roboczego.
Naprawa układów Load-Sensing – optymalizuje pracę całego systemu hydraulicznego. Zmniejsza zużycie energii.
Wymiana chłodnic oleju hydraulicznego – zapewnia prawidłowe chłodzenie układu. Chroni przed przegrzewaniem i awariami.
Serwisujemy i regenerujemy mosty napędowe (Carraro, Dana Spicer, ZF i inne), zwrotnice, piasty kół z redukcją planetarną oraz wały napędowe. Wymieniamy półosie, krzyżaki, łożyska oraz uszczelnienia mostów. Regulujemy luzy i nastawy różnicowe. Obsługujemy zarówno mosty sztywne, jak i zawieszane stosowane w ładowarkach teleskopowych.
Regeneracja mostów napędowych Carraro, ZF, Dana Spicer i innych – przywraca pełną sprawność układu napędowego. Zapewnia niezawodną pracę.
Naprawa zwrotnic i piast z redukcją planetarną – eliminuje luzy i zużycie elementów. Poprawia precyzję prowadzenia kół.
Wymiana półosi, przegubów i krzyżaków wałów – zwiększa trwałość układu napędowego. Zapobiega awariom podczas obciążeń.
Wymiana uszczelniaczy piasty w celu wyeliminowania wycieków oleju i zabezpieczenia felgi przed zabrudzeniem.
Wymiana zużytych satelit, kompletnego dyferencjału oraz regulacja luzu międzyzębnego.
Wymiana łożysk, uszczelnień i olejów przekładniowych – wydłuża żywotność podzespołów. Chroni przed nadmiernym zużyciem i przegrzewaniem.
Wymiana sworzni zwrotnic, tulei i łożysk – usuwa luzy w układzie jezdnym. Przywraca precyzję skrętu i prowadzenia maszyny.
Wykonujemy remonty silników wysokoprężnych – wymianę pierścieni, panewek i uszczelki pod głowicą. Serwisujemy układy wtryskowe (wtryskiwacze, pompy wtryskowe, common rail), turbosprężarki, układy chłodzenia (pompy wody, termostaty, chłodnice), rozruszniki i alternatory. Pracujemy na silnikach Perkins, Deutz, Yanmar, Kohler (Rehlko) i Kubota, a części do remontu załatwiamy sami, po numerze silnika.
Remonty silników – pierścienie, panewki, uszczelka głowicy – przywracają pełną kompresję i sprawność jednostki napędowej. Wydłużają żywotność silnika.
Kompleksowe uszczelnienie jednostki (wymiana simmeringów wału, uszczelki miski olejowej, pokrywy zaworów itp.).
Montaż nowej pompy oleju oraz czyszczenie smoka olejowego w celu zapewnienia prawidłowego smarowania i ciśnienia oleju.
Ustawienie luzów na zimnym silniku po montażu zregenerowanej głowicy.
Wymiana pomp wody, termostatów, chłodnic – stabilizuje temperaturę pracy silnika. Chroni przed przegrzewaniem.
Wymiana rozruszników, alternatorów i rozrządu – gwarantuje niezawodny start i ładowanie. Zapobiega poważnym awariom silnika.
Diagnozujemy usterki elektryczne i elektroniczne przy pomocy oprogramowania diagnostycznego. Naprawiamy instalacje elektryczne, wymieniamy czujniki ciśnienia, temperatury i obrotów, serwisujemy sterowniki maszyn (ECU), joysticki i wyświetlacze. Odczytujemy i kasujemy kody usterek z pamięci sterownika.
Kasowanie i analiza kodów błędów ECU – pozwala określić przyczynę awarii. Ułatwia kontrolę pracy podzespołów elektronicznych.
Naprawa instalacji elektrycznej i wiązek przewodów – eliminuje problemy z zasilaniem i komunikacją. Zapewnia bezawaryjne działanie układów.
Wymiana czujników: ciśnienia, temperatury, obrotów, położenia – przywraca prawidłowe odczyty parametrów pracy. Poprawia działanie systemów sterowania.
Wymieniamy szyby czołowe, boczne i dachowe, naprawiamy drzwi i zawiasy, montujemy elementy uszczelnienia kabiny. Serwisujemy układ kierowniczy – regenerujemy orbitrol, siłowniki skrętu, sworznie i łożyska przegubu centralnego. Naprawiamy i regulujemy hydrauliczny mechanizm ryglowania szybkozłącza.
Wymiana szyb czołowych, bocznych i dachowych – poprawia widoczność oraz bezpieczeństwo pracy. Zapewnia szczelność i komfort kabiny.
Naprawa i regulacja drzwi, zamków i zawiasów – przywraca prawidłowe działanie elementów kabiny. Eliminuje luzy i problemy z domykaniem.
Regeneracja orbitrolu – układu kierowniczego – poprawia precyzję sterowania maszyną. Zapewnia płynną pracę układu kierowniczego.
Wymiana siłowników i przewodów skrętu – eliminuje wycieki oraz spadki ciśnienia. Zwiększa bezpieczeństwo manewrowania.
Wymiana łożysk przegubu centralnego – usuwa nadmierne luzy w układzie. Poprawia stabilność prowadzenia maszyny.
W ładowarkach Weidemann, Kramer i Wacker Neuson pracują silniki różnych producentów – Deutz, Perkins, Yanmar, Kohler (dziś Rehlko) i Kubota – a każdy z nich ma swoje typowe słabe punkty. Remontujemy je u siebie w warsztacie, razem z osprzętem: układem wtryskowym, chłodzeniem, turbosprężarką i elektryką. Części do remontu kompletujemy sami, po numerze silnika.
Jednostki chłodzone powietrzem i cieczą, spotykane w ładowarkach Weidemann i Kramer.Wymiana tłoków, pierścieni, panewek i uszczelki pod głowicą, regeneracja lub wymiana głowicy, regulacja luzów zaworowych, serwis układu wtryskowego, chłodzenia i osprzętu. Części do Deutz dobieramy po numerze silnika z tabliczki, bo w obrębie jednej serii występuje wiele wariantów.
Silniki Perkins pracują w wielu starszych ładowarkach Weidemann i Kramer.Wykonujemy remonty obejmujące układ korbowo-tłokowy, głowicę i rozrząd, a także naprawy wtryskiwaczy, pomp wtryskowych i turbosprężarek. Do jednostek Perkins mamy dostęp do tłoków, pierścieni, panewek i kompletów uszczelek.
Kompaktowe silniki Yanmar montowane w mniejszych ładowarkach i maszynach.Zajmujemy się kompresją, wymianą uszczelnień, naprawą układu paliwowego i chłodzenia oraz osprzętem elektrycznym: rozrusznikami, alternatorami i świecami żarowymi. Trudny rozruch i nierówna praca to najczęstsze powody zgłoszeń.
Rehlko to nowa nazwa firmy, pod którą od końca 2024 roku sprzedawane są silniki znane wcześniej jako Kohler.Obsługujemy jednostki spod obu szyldów tak samo: naprawiamy układ paliwowy, chłodzenia i smarowania, wymieniamy uszczelnienia oraz wykonujemy remonty obejmujące tłoki, pierścienie i panewki. Dobieramy też części eksploatacyjne na przeglądy. Przy zamówieniu podaj numer z tabliczki silnika, niezależnie od tego, która nazwa się na niej znajduje.
Kompaktowe jednostki spotykane w części mniejszych ładowarek i maszyn.Wykonujemy naprawy układu paliwowego i chłodzenia, wymianę uszczelnień oraz remonty obejmujące układ korbowo-tłokowy. Sprawdzamy też osprzęt: rozrusznik, alternator i świece żarowe.
Pozostałe jednostki wysokoprężne montowane w maszynach rolniczych i budowlanych.Jeśli w Twojej maszynie pracuje inny silnik, zadzwoń i podaj jego oznaczenie z tabliczki. Powiemy od razu, czy podejmiemy się remontu i jaka jest dostępność części.
Uszkodzony hydrostat nie zawsze oznacza zakup nowej jednostki. W większości przypadków wystarczy regeneracja, a maszyna wraca do pracy z pełną siłą uciągu. Możesz przywieźć sam hydrostat, wysłać go kurierem albo zostawić u nas całą ładowarkę.
Pompy i silniki jazdy Linde to najczęstszy układ napędowy w ładowarkach Kramer.Regenerujemy jednostki o zmiennej i stałej wydajności: wymieniamy bębny, tłoczki, płyty rozrządu, łożyska i komplety uszczelnień, a po złożeniu ustawiamy ciśnienia i sprawdzamy jednostkę na stanowisku testowym.
Pompy i silniki Bosch Rexroth montowane w ładowarkach kołowych i teleskopowych.Zakres prac obejmuje demontaż, ocenę zużycia elementów wewnętrznych, wymianę uszczelnień i zaworów oraz regulację ciśnień roboczych. Gdy korpus jest sprawny, regeneracja kosztuje znacznie mniej niż nowa jednostka.
Jednostki Sauer Danfoss spotykane w ładowarkach i innych maszynach rolniczych.Naprawiamy pompy jazdy i hydromotory, wymieniamy zawory bezpieczeństwa i regulacyjne, uszczelnienia oraz elementy sterowania. Po naprawie każdą jednostkę sprawdzamy pod ciśnieniem.
Hydraulika siłowa i sterownicza pracująca razem z układem jazdy.Regenerujemy pompy zębate i tłoczkowe, rozdzielacze joystickowe i elektrohydrauliczne oraz bloki zaworowe. Możesz przywieźć sam podzespół albo zostawić u nas całą maszynę.
Buczenie, stuki podczas jazdy i wycieki oleju z piast to sygnały, których nie warto lekceważyć – zaawansowane zużycie oznacza remont całego mostu zamiast wymiany jednego podzespołu. Rozbieramy most, oceniamy stan elementów i podajemy koszt naprawy przed rozpoczęciem prac.
Mosty ZF stosowane w większych ładowarkach kołowych i teleskopowych.Rozbieramy most, oceniamy stan przekładni głównej, satelit, łożysk i uszczelnień, wymieniamy zużyte elementy i ustawiamy luzy międzyzębne zgodnie ze specyfikacją.
Carraro to jeden z najczęściej spotykanych mostów w maszynach rolniczych.Naprawiamy zwrotnice, półosie, przeguby, zwolnice planetarne i mechanizmy różnicowe. Wymieniamy uszczelniacze piast, które najczęściej odpowiadają za wycieki oleju z koła.
Mosty Dana Spicer montowane w ładowarkach i maszynach budowlanych.Zakres prac obejmuje przekładnię główną, satelity, łożyska, hamulce w moście oraz komplet uszczelnień. Po złożeniu sprawdzamy pracę mostu pod obciążeniem.
Podzespoły, od których zwykle zaczyna się naprawa mostu.Usuwamy luzy w zwrotnicach, wymieniamy sworznie i łożyska, regenerujemy zwolnice planetarne oraz piasty. Często wystarczy naprawa podzespołu, bez remontu całego mostu.
Nie musisz wiedzieć, co dokładnie się zepsuło. Opisz objawy przez telefon albo wyślij film czy nagranie dźwięku, a pomożemy wstępnie ustalić przyczynę i powiemy, czy naprawa wymaga warsztatu, czy da się ją wykonać u Ciebie. Poniżej najczęstsze objawy, z jakimi zgłaszają się właściciele ładowarek.
Najczęstsza przyczynaNajczęściej zużyta pompa jazdy lub silnik jazdy, rzadziej zatkany filtr hydrauliki albo przegrzany olej.
Sprawdzamy ciśnienia robocze hydrostatu i temperaturę oleju, zanim cokolwiek rozbierzemy.
Najczęstsza przyczynaZwykle uszkodzony zawór lub sekcja pompy jazdy, czasem sterowanie kierunkiem jazdy.
Diagnostyka pozwala ustalić, czy wystarczy zestaw naprawczy, czy potrzebna jest regeneracja.
Najczęstsza przyczynaNieszczelny siłownik, zamek hydrauliczny albo przeciekająca sekcja rozdzielacza.
Często wystarczy komplet uszczelnień, bez wymiany całego siłownika.
Najczęstsza przyczynaZużyte uszczelnienia tłoczyska, rzadziej porysowane tłoczysko.
Regenerujemy siłownik i sprawdzamy stan tłoczyska, żeby nowe uszczelki nie poszły od razu.
Najczęstsza przyczynaZużyty orbitrol, siłownik skrętu albo luzy w przegubie centralnym i zwrotnicach.
Sprawdzamy cały układ, bo sam luz na kierownicy rzadko ma jedną przyczynę.
Najczęstsza przyczynaZużyte łożyska, satelity, przekładnia główna albo brak oleju po wycieku z piasty.
Im szybciej, tym taniej – zaawansowane zużycie oznacza remont całego mostu.
Najczęstsza przyczynaUszkodzony uszczelniacz piasty lub zwolnicy.
Tania naprawa, która chroni drogą przekładnię planetarną przed zatarciem.
Najczęstsza przyczynaŚwiece żarowe, przekaźnik świec, akumulator albo zapowietrzony układ paliwowy.
Zaczynamy od pomiarów elektrycznych, zanim zaczniemy wymieniać części.
Najczęstsza przyczynaZużyte pierścienie, wtryskiwacze albo turbosprężarka.
Po pomiarze kompresji wiadomo, czy wystarczy osprzęt, czy potrzebny jest remont silnika.
Najczęstsza przyczynaNajczęściej uszkodzona cewka gaszenia lub jej zasilanie.
Zwykle szybka i tania naprawa, także w serwisie mobilnym.
Najczęstsza przyczynaZabrudzona chłodnica, zużyty hydrostat albo zbyt stary olej.
Przegrzewanie szybko niszczy pompę jazdy, więc nie warto z tym zwlekać.
Najczęstsza przyczynaPrzepalona cewka elektrozaworu, uszkodzony przełącznik albo siłownik ryglowania.
Sprawdzamy elektrykę i hydraulikę, a cewkę mamy zwykle od ręki.
Podane przyczyny są typowe, ale nie zastępują diagnostyki. Dokładną przyczynę ustalamy po sprawdzeniu maszyny.
Skupiamy się na tych trzech markach, dlatego znamy ich typowe usterki i mamy do nich części. Naprawiamy też ładowarki innych producentów – zadzwoń i opisz maszynę, a powiemy, czy się jej podejmiemy.
Hoftrac, serie CX, LP, ładowarki kołowe, teleskopowe T oraz elektryczne e-line. Najczęściej regenerujemy pompy jazdy, usuwamy luzy na przegubie i uszczelniamy siłowniki.
Allrad, teleskopowe KT, serie 5000, 8000 i KL. Regenerujemy hydrostaty Linde i Rexroth, naprawiamy mosty, zwolnice i uszczelnienia piast.
Ładowarki kołowe WL i teleskopowe TH. Naprawiamy hydraulikę, mosty i elementy teleskopu, wykonujemy przeglądy okresowe.
Zadzwoń pod numer 661 602 468 i opisz objawy. Podaj markę, model i numer seryjny maszyny – dzięki temu od razu sprawdzimy dostępność części, które mogą być potrzebne. Zdjęcie lub krótki film z pracy maszyny bardzo przyspiesza diagnozę.
Ustalamy, czy naprawa może odbyć się u Ciebie, czy maszyna musi trafić do warsztatu w Wąbrzeźnie. Proste naprawy, przeglądy i wymiany podzespołów robimy na miejscu u klienta. Remonty hydrostatów, mostów i silników wykonujemy w warsztacie.
Możesz też przywieźć albo wysłać sam podzespół – hydrostat, pompę jazdy, most, siłownik lub rozdzielacz. Po oględzinach podajemy zakres prac i koszt, a po naprawie sprawdzamy podzespół na stanowisku testowym.
Wstępna diagnoza
przez telefon
lub na podstawie filmu
Warsztat w Wąbrzeźnie
i dojazd do maszyny
Regeneracja podzespołów
przysłanych kurierem
Części zamawiamy sami,
pod konkretną maszynę
Koszt zależy od usterki i modelu maszyny, dlatego nie podajemy cennika z góry. Po opisaniu objawów albo po oględzinach przygotowujemy wycenę i dopiero po Twojej akceptacji zaczynamy prace.
Tak, prowadzimy serwis mobilny. Zasięg dojazdu ustalamy przy zgłoszeniu – zależy od rodzaju naprawy i terminu. Prace wymagające demontażu podzespołów wykonujemy w warsztacie w Wąbrzeźnie.
Tak. Możesz przywieźć podzespół osobiście lub wysłać go kurierem. Po oględzinach podajemy zakres prac i koszt, a po regeneracji sprawdzamy jednostkę na stanowisku testowym.
Przegląd lub wymiana uszczelnień to zwykle jeden dzień. Regeneracja hydrostatu, mostu czy remont silnika trwa dłużej i zależy głównie od dostępności części. Termin podajemy po diagnozie.
Specjalizujemy się w ładowarkach Weidemann, Kramer i Wacker Neuson, ale podejmujemy się też napraw innych ładowarek przegubowych i teleskopowych. Zadzwoń i opisz maszynę.
Opisz objawy przez telefon albo wyślij film lub nagranie dźwięku pracującej maszyny. Sekcja z najczęstszymi objawami na tej stronie też podpowiada, od czego zacząć.
Nie trzymamy części na półce, ale mamy sprawdzonych dostawców i potrafimy załatwić właściwy podzespół – także trudno dostępny. Dobieramy go po numerze seryjnym maszyny i zamawiamy od razu po diagnozie, żeby naprawa nie stała. Zakres oferty znajdziesz na stronie Części zamienne.
